挑战20%的销量增速,车市寒冬三菱“夜郎自大”?

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在国内汽车市场,日本汽车已成为一款独特的汽车。说到日本车,每个人基本上都可以想到两家公司,比如两个领域,日产和三菱。在去年汽车市场的低迷时期,日本汽车也取得了令人羡慕的成绩。特别是日本排名前三,三者的销量已突破一百万,显示出势头很猛。

与此同时,广汽三菱在2018年的销量也达到了一辆车,同比增长了23%。基于去年的良好业绩,GAC三菱还在2019年制定了“20%销售增长”计划,这意味着今年GAC三菱的销售目标约为17万辆。

表演的前四个月''黑暗''

事实上,从三菱公布的2018年年度报告来看,三菱实际上已经发展得相当不错。 2018财年,三菱汽车的净销售额为2514.6亿日元(约合人民币157.66亿元),同比增长14.7%;营业利润达到1118亿日元(约合人民币700.9亿元),比去年同期增长14%。 %,净收入达到132.87亿日元(约合83.3亿元人民币),同比增长24%。

然而,在2019年,三菱似乎停滞不前。对于2019财年,三菱汽车做出了非常可靠的预测。预计全球销售额将增长4.9%,低于2018财年的销售增长率;营业利润将达到900亿日元(约合人民币56.43亿元)。它下降了19.5%。

在国内市场,GAC三菱的销量也非常惨淡。虽然GAC三菱未在4月公布其销售业绩,但根据上次会议的数据,该公司4月份出售新车,同比下降16.4%; 2019年1月至4月新车销售,同比下降16.6%。与去年同期增长15%相比,广汽三菱毫无疑问是“开放式劣势”。

Outlander的引入是一个转折点

通过这些信息,可以发现三菱在16年前,即2003年已经达到了中国市场的销售高峰,并以145,200台的数据完成了超越本田的超车,并在日本品牌在中国。虽然他后来遭遇滑铁卢,但近年来,它已逐渐开始热身。

其中,你不得不说是三菱的英雄欧蓝德。作为国内城市SUV的鼻祖,欧蓝德在全球拥有超过一百万用户。为了满足市场需求,GAC三菱再次于2016年在国内生产,并使其成为20万辆内唯一的四驱7座SUV,成为众多人的目标。

值得注意的是,2016年1月至5月,GAC三菱经历了连续五天的亏损,有些人开始担心GAC三菱的未来发展,直到Outlander的出现。自9月推出以来,Outlander赢得了近20,000份意向订单。 2016年,GAC Mitsubishi依靠Outlander和同一门“兄弟”的受欢迎程度来赢得63,000的销售额。 2017年这一数字上升至121,000,同比增长93%。到2018年,Outlander单一型号的销量占GAC三菱的75%。不难发现Outlander只是GAC三菱的“救命稻草”。

旧的力量没有用尽,新的力量不会诞生

事实上,谈到GAC三菱,每个人都能想到的模型基本上都是Outlander,Jinxuan和Pajero等车型。为了缓解目前的产品形势,GAC三菱也在去年推出了一股新的力量来攻击年轻的消费市场,讴歌。

在同门兄弟欧兰德凭借出色的越野能力和人民的价格赢得了良好的声誉后,GAC三菱讴歌备受期待。可以说,秧歌也有望成为广州三菱与欧蓝德销售的重要力量。但不幸的是,经过将近半年的上市,莺歌的销售基本上都“缺失”了。截至3月份,其累计销量仅为10,500台。与Outlander相比,Acura显然不是一个爆炸性的模型。

从目前GAC三菱的情况来看,它无疑仍然得到了外部“顶级支柱”的支持。但必须指出的是,任何模型基本上都有自己的生命力,而且欧蓝德能否成为“常青树”也不清楚。如今,新推出的Yangge显然没有与Outlander保持同步。一旦Outlander不再“受到青睐”,GAC三菱的危机无疑将更加接近。与此同时,在之前的上海车展上,广汽三菱不仅没有带来新车型,其金轩和帕杰罗多年来也没有改变,老车型和新车型的短缺只会让广汽三菱陷入困境。很大程度上。销售进展。

面对新车型不给力,老款车型没有取代进退两难,三菱汽车也拒绝'售价'。三菱汽车(Mitsubishi Motors)首席执行官Masako Osamu表示,“采用基于扩张的战略是不现实的。我们需要优先考虑健康成长。 “然而,依赖欧蓝德生存的GAC三菱可以在2019年继续创造销售增长,这在目前看来有点困难。

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今天,三分之一已于2019年通过,而广汽三菱已售出超过40,000辆新车。如果你看一下这个速度,更不用说今年实现销售额增长20%的目标是实现去年的销售额。现在还有差距。面对这种困境,三菱似乎正在采取一些新鲜血液。